フアランポーン駅

非公式ながら「フアランポーン」として親しまれているバンコク駅は、1916年の開業以来、バンコクの中心駅として機能してきた。何十年もの間、バンコクの街と人々に多大な貢献をしてきたが、タイの鉄道システムがアップグレードされ、高速路線が増設されるなど近代化されるにつれ、フアランポーンの将来が危ぶまれている。この駅は、近い将来、新しく壮大なクルンテープ・アピワット中央駅に移転する計画が進行中である。今のところ、多くの反対運動がこの計画を阻止しているが、将来的なフアランポーンの閉鎖は避けられないかもしれない。

について読む：
– フアランポーン駅について
– フアランポーン駅の場所と行き方
– 地下鉄MRTでホアランポーンへ
– フアランポーン行きの公共バス
– タクシーでフアランポーンへ
– フアランポーン駅の将来
– タイ鉄道博物館

フアランポーン駅について

フアランポーン駅は、1910年に建設が始まり、1916年6月25日に正式に開業した。この歴史ある建築物はイタリアのネオ・ルネッサンス様式に基づいて設計されており、フランクフルト（マイン）中央駅を参考にしたと言われています。それでも、バンコクの鉄道駅はそれ自体が壮大で印象的であり、ピーク時には1日あたり約60,000人の乗客と約200本の列車を扱っており、バンコクの街と人々にとって重要な役割を担っている。

フアランポーンという名前は非公式でありながら、多くの場所でよく使用されています。観光ガイドや報道機関もこの名で呼んでおり、バンコク内の他の大きな駅と区別するのに一役買っています。正式には「タイ国鉄バンコク駅」という名前で、タイ語の名称（Sathani Rotfai Krung Thep）の英訳です。

フアランポーンの通称の由来については、はっきりとは分かっていません。かつてこの駅の向かいに存在した「パクナム鉄道」と呼ばれる私鉄路線、あるいは近隣の運河やフアランポーン通りに由来する可能性があります。この私鉄は1893年から1960年まで運行されていました。

フアランポンは開業して以来、数十年間は旅客列車だけでなく貨物列車も発着していましたが、旅客数の増加や敷地の狭さから、1960年に貨物列車が移転し、フアランポンは旅客専用となりました。現在では14のホームと14の線路があり、フアランポンはタイ国内の5つの鉄道路線のうち、4つの終着駅になっています：ノーザン線、ノース・イースタン線、サザン線、イースタン線であり、イースタン・エクスプレスやオリエンタル・エクスプレス、マレーシア行きのインターナショナル・エクスプレスも発着する重要なハブです。このことから、フアランポンは国内外の主要な列車のハブとなっています。バンコクの地下鉄MRTも利用可能で、地下にはMRTのフアランポーン駅があります。

フアランポーン駅へのアクセス方法

フアランポーン駅は街の中心部、具体的にはチャイナタウン（ヤオワラート）に位置しており、チャオプラヤー川からわずか350メートル、ラマ4世通りに面しています。そのため、地元の人にとっても観光客にとってもアクセスが良い一方で、この交通量の多い地域では交通渋滞が問題となっています。複数の鉄道踏切がバンコク中心部を横断しているため、鉄道の通過によって待ち時間が発生し、さらに混雑を引き起こしています。このような事情から、フアランポーン駅を閉鎖し、より郊外に新駅を建設する計画が進行中です。

MRTフアランポーン駅

フアランポーン駅はバンコクのMRT（地下鉄）ブルーラインに位置しており、ター・プラ（Tha Phra）からラックソン（Lak Song）までの区間にあります。駅ビルはMRTと直結しているため、降りたらすぐに鉄道駅へ行くことができます。

フアランポーン行きの公共バス

公共バスは非常に普及しており、費用も手ごろですが、渋滞の影響で移動速度が遅いことや、全てのバスにエアコンがついているわけではないため、やや魅力が低いと言えます。しかしながら、バスターミナルやバンコク南バスターミナル（サイタイマイ）、モーチット、カオサンロードなど、市内各地からフアランポーンへ向かうバス路線は多く、便利です。

フアランポーンへのタクシー

意外に思われるかもしれないが、バンコクのメーター付きタクシーは実はかなりリーズナブル。運転手にメーターを使うように頼むか、または固定料金に同意すれば、トゥクトゥク（運転手は多くの場合、何も知らない観光客に高い料金を請求する）よりもお得です。しかし、交通渋滞がひどいときには、タクシーで渋滞に引っかかることもある。他の選択肢がない場合や、ピーク時以外にホアランポーンに行く場合には、MRTの利用が最善の選択となるでしょう。

フアランポーン駅の将来

2023年1月現在、フアランポーン駅は新しいクルンテープ・アピワット中央駅に取って代わられ、タイ全土の都市間列車の主要ハブ駅となっている。

前述の通り、フアランポーンの最大の長所である中心部という立地は、今や短所と見なされている。そこで、バンコク中心部の交通渋滞を緩和する目的で、クルンテープ・アピワット中央駅が新設され、2023年に完成・開業する予定である。計画では、2021年後半にサービスをクルンテープ・アピワット中央駅に移行し、フアランポーンは鉄道駅として完全に閉鎖されることになっていた。しかし、予想外にこの移転に大量の反対があり、地元の人々や観光客は、たとえバンコク中心部の交通が緩和されるとしても、より遠い場所にある新駅まで通うことは望んでいない。

そのため、フアランポーンの閉鎖を発表してからわずか1ヶ月後、タイの運輸大臣は移転が延期され、少なくともしばらくはフアランポーンでの列車運行が続くと発表した。

タイ鉄道博物館

フアランポーンが鉄道駅として閉鎖された場合、建物は保存され、鉄道博物館として一般公開される予定であった。フアランポーン駅構内にはすでに小規模なタイ鉄道博物館があり、その規模は小さいですが、駅が閉鎖されれば、博物館は大きく拡張され、多様な展示物が増え、タイ鉄道の歴史を後世に伝える手段となるでしょう。